中汽协:1月重型货车产量同比增3.99% 销量下降9.94%

发稿时间:2020年08月13日 21:49

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  2019年以来,A股市场触底反弹,尤其是春节假期之后,股市更是连续大涨,可转债也悄然走出一波小牛行情,赚钱效应显现。截至2月21日,Wind数据显示,今年以来的32个交易日里,中证转债指数共走出24根阳线,累计涨幅达到9.70%;可转债基金自年初以来涨幅同样显眼,在债券型基金中整体涨幅最大,银河证券数据显示,该类基金今年以来净值增长率平均值为8.72%,7只可转债基金年内涨幅已超10%。

  可转债具有天然的灵活性。作为股债两市的桥梁,投资者不仅能够持债到期以获取固定收益,也可以在股市向好时通过债转股分享股票上涨收益,尤为适合在经济复苏拐点附近、大类资产切换期布局以分享红利。此外,可转债的吸引力也体现在其投资性价比方面的比较优势,相较于纯债市场,可转债市场回报来源更多,获利空间更大;相比正股市场,可转债市场出清幅度更高,当前溢价已处于历史相对低位,估值偏低。

  随着近年来可转债市场的逐步扩容,个券在分化中显现出不同的风险特征,给投资操作带来了较大难度。但市场仍不乏绩优可转债基金,为投资者创造了颇为可观的收益。以博时转债增强(A:050019,C:050119)为例,据银河证券数据显示,截至2月21日,该基金抢抓可转债市场反弹机遇,A/C份额今年以来分别录得11.32%和11.17%的净值增长率,远超同类8.72%的平均水平,分别排名4/28、2/15,展现出较强的超额收益获取能力。

  据了解,截至2018年底,博时旗下公募债基规模合计超1723亿元,高踞行业第一,是市场上债基规模突破千亿的仅四家基金公司之一。博时固收类基金的加权平均净值增长率为6.52%,在银河证券核心公募规模前十大基金公司中排名第2。拉长数据来看,博时基金近五年固收基金绝对收益加权平均值为53.08%,在65家可比基金公司中位居第8,在银河证券核心公募规模前十大基金公司中排名第2。(数据来源:海通证券(600837)-剔除货币基金及部分理财基金后的规模排名榜)

  针对可转债后市投资机会,博时基金指出,当前可转债市场整体估值有明显压缩,已处于历史低位,历史比较看,当前市场有明显的一些底部特征,正迎来配置介入好时机。尽管可转债市场也面临个券数量急剧扩张、行业分布广泛,正股跟踪难度加大以及准确率等问题,通过有效配置策略,如不同细分风格指数选择,以及行业选择和主题投资等辅助性策略,有望获得较高参与胜率。对于普通投资者而言,则可借道绩优可转债基金分享其中的投资机会。

    她不拉旅客但维系着旅客安全出行

    90后妹子天窗期常驾“钢铁巨龙”

    宿舍窗外几十米外,一列列黄白相间的维修和应急抢险轨道车辆装备待发。调度电话铃声一响,薛萍就火速穿上工作制服,奔向火车司机的岗位。

    今年24岁的薛萍是中国铁路上海局集团有限公司杭州工务段一名轨道车司机,她驾驶的火车虽然拉的不是旅客,但对确保春运期间旅客安全出行至关重要——全是维修铁路线路的枕轨以及应急抢险的吊车、挖掘机等工程机械设备。

    一列整装工程设备和轨道材料的轨道车在120吨至200吨不等,这名体重不足45公斤的90后妹子在铁路上无列车运行的天窗期,经常驾驭钢铁巨龙般的轨道车去例行检修。每次出乘都是凌晨出发,短则五六个小时,长则七八个小时。

    轨道车上没有厨房、厕所,每次出乘途中,她只能靠自带干粮或者方便面来填饱肚子。由于春运期间增开临时旅客列车,轨道车中途运行时待避客运列车的次数和时间也大幅度增加,这对轨道车女司机考验不小。薛萍说:“为减少排尿,我工作时间尽量少喝水,有时口渴难忍,就用水湿一下嘴唇。”

    这也是火车司机队伍中无女性的重要因素。杭州工务段运输车间主任金小云介绍,一方面是火车司机劳动强度大,一般的女生难以胜任这种工作;另一方面是铁路上现行的火车头几乎没有厕所,火车女司机面临“上厕难”问题。

    薛萍走上火车司机岗位有些意外。2016年从石家庄铁道职业技术学院城市轨道交通工程专业毕业时,正值中国铁路上海局集团进行校园招聘,她参加考试后被顺利录取,分配到杭州工务段。原以为从事专业对口的铁路巡线工种,没想到是运输车间火车司机岗位。

    大学期间没有学过铁路机车方面的专业知识,再加上机械专业术语多,这名90后妹子遇到人生成长中的困难和考验。她没有放弃,抓住一切时间刻苦学习,2017年初在河南郑州举行的全国铁路系统机车车辆学员理论考试中,薛萍成为3600多名学员中仅有的一名女生,并以优异成绩结业。

    较之客运列车和高铁动车组司机,驾驶铁道轨道车对司机有着更高的要求,轨道车不仅需要途中运行操作平稳,而且需要在施工作业中与班组其他操作手、工人师傅密切配合。此外,调车、连挂、打信号、回库检修等工务、机务的活都由轨道车司机完成。

    “一车11米,二车22米。”薛萍说,在收卸钢轨等轨料停车地点、制动时机、距离判断方面有着极高的要求,不仅要听懂施工工人“进一车”“退二车”等行话,而且要保证目视距离的准确。在浙江长兴南、杭州艮山门路段更换铁路道岔时,她的脚一直踩在离合器上半小时不能动。否则,离合器稍微抬一点,轨道车就会移动,严重危害施工安全。

    这些都是体力活,90后妹子做到位要比男司机们更辛苦。为此,她专门请了健身教练指导锻炼,提高手部和腿部的力量。

    轨道车司机每次执行铁路检修任务需要提前一个小时准备,从检查火车铁鞋、防护牌,到空压机、燃油箱安装螺栓紧固,以及仪表数据的校验等32项工作必须做到万无一失,每进展一项,薛萍都会自言自语地背诵专业术语与数据,与现场设备显示的数字进行核对。这时,身材娇小的她也有优势了,检查车辆更加灵活方便。

    金小云说,薛萍等90后新鲜力量补充到工务段运输车间,缓解了火车司机青黄不接的问题,以老带新,以新促老,特别是在新型高铁轨道车、以及GYK轨道车运行控制设备后继数据分析、按标准化作业等方面,比男司机做得更到位和专业。

    中国青年报·中青在线记者 李剑平 来源:中国青年报

  

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